智能DHT和DM-i谁的技术可靠?魏牌拿铁DHT对比宋PLUS DM-i

虽然我们一直说着新能源时代已经到了,但是没有内燃机的生活离我们还有点距离。如今市面上有各种各样的新能源形式,长城推出了智能DHT、比亚迪推出了DM-i,都能有效提升内燃机的效率,降低油耗,并换来更优秀的驾驶感受。但他们两家的技术路线不太一样,魏牌拿铁(配置DHT和宋PLUS DM-i(配置就是代表车型,想要了解这两种技术的差异,不妨就从这两款车入手。

不刻意追求新能源元素

从定位上来说,拿铁DHT并非新能源而是一台燃油车,在外部造型方面虽然很符合当下审美潮流,但是怎么看也不像是一台拥有电动机的车型。前脸继承了魏牌一贯的家族化设计,中网六边形,尺寸不算大,精致感很强。灯光用的是LED大灯,带有自动开闭功能。车尾也是和家族内的许多车型有一定的相似度,底部通过饰条来替代排气的视觉效果,真实的排气为隐藏式设计,符合DHT的特性。

宋PLUS DM-i其实是一台新能源车,使用的是插电式混动系统,更加偏向电机作为主要动力来源。不过外观设计也是没有用太多的新能源元素,而是用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计理念,前脸占到最大面积的部分是六边形的中网,把下包围也融合到一起。尾部比较平淡,尾灯贯穿式,造型未来,同样是隐藏式排气的设计。

合理分配电动机和发动机出力

先来说拿铁DHT,其搭载了1.5T柠檬智能DHT系统,是“中国心”2021年度十佳发动机。这套系统由1.5T发动机和一台130kW的电动机组成,其中1.5T发动机能输出最大马力156Ps,最大扭矩235N·m。

柠檬DHT架构在同等条件下,和今天的对手相比,有更高的燃烧效率,在不同的工况条件下,和单档串并联架构相比要省油,或者持平。而且拿铁DHT使用了非常少见的2挡直驱,即使是低速状态下,也可以直接进入并联模式,在中高速状态下可以获得强大动力。

简单来说可以分为低中高三种车速工况,低速时使用EV模式,主力是130kW的电机;中速工况下,电动机和发动机混联,两者协同工作;高速工况下,电动机和发动机并联,共同出力,以保证动力输出平稳,以及响应及时。多种工况的切换在工程师的调教下显得丝滑平顺,正常驾驶的时候不会有明显的感受。

比亚迪宋PLUS DM-i和拿铁DHT很相似,但是它使用的动力系统更加偏向于电能。首先它带有大容量的电池,51KM版本和110KM版本分别带有8.3kWh和18.3kWh的电池组,比较像是我们之前接触过很多的插电式混动系统。

其次DM-i系统是可以单独充电使用的,在车身的右侧后翼子板处有一个充电接口,不过续航里程并不出彩,因此大家一般不会特意去充电。最后,如果不去看售价接近20万元的四驱版车型,宋PLUS DM-i其他版本的发动机部分能输出最大110马力,电动功率132kW,可以看出发动机的动力是比较弱的,所以整套系统都是偏向用电。由于有大容量电池,发动机可以处于高效率转速区间,给电动供能或者给电池充电。

电机+发动机 动力性能都很强

前面说了两车的技术差异,但对于我们普通消费者来说最关注的还是用车的感受和成本,先来聊用车的感受。拿铁DHT的电动机功率和发动机马力单独支撑车辆驱动都是足够的,两者相加可以获得不错的动力性能。前面提到了在高负载状态下,也就是急加速的时候,发动机和电动机共同出力,官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。

由于电动机的特性是扭矩大,峰值来得快,对于静止状态下的起步加速更加有利,拿铁DHT的0-60km/h加速仅需3.9秒。这个速度区间是一般车型在城市里最常用的,早晚高峰通勤时超过80%的时间都是在60km/h以内。

而且拿铁DHT可以选配主动电磁悬架,这是20万元以内的SUV首次搭载,此类悬架可以通过扫描前方的路面,实现内部阻尼的软硬变化,不仅是对舒适度有帮助,还能提升操控性能。

宋PLUS DM-i的电动机功率和拿铁DHT比较接近,但发动机部分要弱一些,虽然在急加速的情况下也会共同出力,但由于硬件的限制,0-100km/h的加速能力要略微弱一些,用时为7.9秒。当然对于普通家用车来说是够用的了,而且如果各位不差钱,可以选择19.98万元的四驱旗舰版。

后期用车成本友好

拿铁DHT那台1.5T发动机采用米勒循环,这种发动机技术最早由美国机械工程师Ralph Miller发明,通过调整气门关闭的时间,减少燃油喷射,起到节省燃油的效果。再加上两档直驱,可实现超过1000km 的续航,NEDC标准下的油耗仅为4.9L/100km。另一方面,由于拿铁DHT不存在大容量的动力电池,也没有太多高压线束,所以不存在对电动机部分单独的保养需求,只需要当成一台纯燃油车就行了,保养的时候不需要过多的关注。

宋PLUS DM-i这边同样有着优异的油耗水平,不算四驱版的车型,在亏电的情况下,能做到百公里油耗4.4-4.5L。破除了大家以往对于插电式混动车型的固有印象。而且如果有条件可以充电,那么日常上下班完全可以用纯电模式,这样一来就只有小部分情况下会用到发动机,进一步节省燃油。缺点是冬季续航里程有下降的可能,选择110KM的版本会更友好一些。

魏牌拿铁DHT和比亚迪宋PLUS DM-i都是这个级别里比较少见的车型,虽然动力形式略有差异,但总体上都做到了省油,用车的成本会比较低。拿铁DHT使用的动力总成更加注重配合,电动机和发动机各自工作在适宜的区间。宋PLUS DM-i这套混动系统则偏向使用电机,更加适合有充电条件的车主。

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